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定位精准的奢享座驾 试驾体验全新奔驰C级

梁岩

梁岩

单车评测 2021-10-26

  对于一款出色的汽车产品而言,我们该以何标准评判其是否优秀?是超大的马力,极致的操控,出色的设计,丰富的配置还是前卫的黑科技?对于一辆销量出色的产品而言,精准的定位无疑最为重要,理解目标消费群体的根本诉求并将其实现便是成功。在我看来,奔驰C级早已做到了,而如今全新一代奔驰C级得到了再次进化,崭新登场。

  “与君初相识,犹如故人归”,在见到全新奔驰C级之后,很容易在其身上发现大哥E级的影子,最新的家族化设计语言赋予了它们相似度极高的前脸,但相对于大哥“行政座驾”的身份,全新C级在细节设计上显得更偏年轻一些。具体来看,新车前脸最大的亮点在于“夜幕星河”进气格栅以及“流星雨”数字大灯,带来较强科技感的同时也彰显出强大的气场。

  相比于前脸,侧面设计往往最显“功力”,前脸可以进行十分夸张的设计,但侧面却只能在固有车型框架基础上作出设计,而从全新C级身上,我们不难看出其设计师的用心之处,流畅的车身线条搭配刚柔并济的腰线,仿佛“优雅”二字便是为其打造。与此同时,这样的线条设计也可以有效降低风阻,降低油耗以及来自外界的风噪。在细节表现上,试驾车采用了不少的镀铬装饰,例如窗框、侧裙等处,丰富了不少的豪华感。

  与侧面相同,全新奔驰C级的尾部设计也足够“简约”,干净利落的线条带来不错的视觉效果。在贯穿式尾灯十分火热的当下,分体式多边形尾灯设计则更显“出挑”,辨识度十足。而在下方,新车配备双边双出排气装饰口,实际为隐藏式设计。总体来看,全新C级的外观可以给出“简约但不简单”的评价,相比于如今市场上大量“用力过猛”的设计,全新C级恰到好处的外观真正意义上做到了让消费者一见倾心,久处仍怦然。


  作为一辆奔驰,相较于外观的设计,其内饰设计是真正意义上汽车市场的“领跑者”,此前标志性的“双联屏”一经推出便吸粉无数,更是引得众多汽车厂商纷纷效仿,显然在内饰设计上,奔驰曾取得过十分辉煌的成绩。如今,奔驰全新C级针对内饰进行了颠覆性的改变,最大的特征莫过于将以往的“双联屏”换为了如今与S级相同的超大尺寸内嵌式中控屏设计,而全液晶仪表则保持了独立的悬浮式设计,辅以考究的设计风格、配色方案以及丰富的用料,将科技感与奢享氛围营造的十分到位,当消费者“身入其中”,每一处细节设计都会为消费者带来极强的感官体验。


  配置方面,试驾车配备了前排座椅加热/通风、香氛系统、后排座椅加热、柏林之声音响、第二代MBUX智能人机交互系统、HUD抬头显示以及64色环境氛围灯等配置,即便对标自主品牌也绝对拥有一战之力。值得一提的是,第二代MBUX智能人机交互系统还支持远程控制家居、车机点外卖等特色功能,带来更为便捷的用车体验。

  “静若处子,动若脱兔”是根据试驾体验对于全新奔驰C260L动力表现定下的结论,其搭载代号为M254的1.5T四缸涡轮增压发动机,匹配48V轻混系统,最大功率150kW,峰值扭矩300N·m,相较于上代车型最大功率提升了15kW,峰值扭矩提升20N·m。升功率达到了惊人的100kW/L。传动系统方面,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。若您依旧纠结于小排量,可以参考竞品奥迪A4L 40TFSI车型以及宝马325系列车型的动力参数,奔驰C260L的动力数据已经取得了绝对的领先。

  这样夸张的数据提升自然也是有迹可循,M254发动机采用了源于AMG F1方程式赛车的黑科技加持,Segment twin-scroll双涡流技术虽然依旧采用1,4缸与2,3缸的独立双涡管设计,但其两条涡管采用180度平行布局,与F1赛车涡轮设计相同。这样的设计可以使响应更快,增压更强,其涡轮压力可以达到惊人的1.5Bar。此外,新车还采用了NANOSLIDE ®缸壁镀膜技术:采用特制的超高压设备,将电极丝电弧融化的钢水,直接喷涂在铝合金气缸内壁上,形成厚度只有传统钢套十分之一的超薄光滑涂层。该技术带来的好处首先是缸壁镀膜厚度大约0.4mm,接近传统缸套十分之一的厚度。并且相较于上一代M264发动机,M254发动机缸体减轻4kg,摩擦损耗减少了50%。

  这套动力系统的变化远不止于燃油发动机进行了升级,同时其更是采用了全新的第二代微混技术ISG,上代车型采用的BSG微混技术大家已经熟知,这次的ISG技术从硬件层面作出改变,功率提高50%,扭矩提高11%,并且在发动机几乎所有转速下,电机均可以提高额外动力,带来更为平顺的动力输出。此外,每次发动机停止时,电机都会调整曲轴位置,以确保下次启动活塞更快速顺畅的运转。

  试驾体验后,这台全新奔驰C260L的动力确实给了我不小的惊喜,得益于轻混系统的加持,新车首先在启动阶段便做到了安静且稳定,初段动力输出比同级别燃油车型更为轻快,而到了高速路段,开启运动模式从100km/h到120km/h的再加速能力依旧出色,总体来看,动力水平完全可以满足需求。但其变速箱的表现并不算聪明,首先在拥堵路段其2、3挡切换时会有较明显的顿挫,影响舒适性。其次在加速时变速箱的响应略显一般,深踩油门后很难给予驾驶者及时的回馈,但好在试驾车配备了换挡拨片,手动换挡模式下变速箱的表现还算干脆利落。

  刹车表现方面,试驾车配备了固特异EAGLE F1轮胎,抓地力十分出色,即便是湿滑路面依旧可以牢牢抓住路面,因此其刹车表现自然是上乘水准,但刹车踏板初段虚位较大,踩到中后段才可感觉到明显的制动力,因此需要一段时间用来适应。

  底盘方面,新车的底盘质感十分出色,悬架采用了明显的舒适性调教,初段可以过滤掉大部分来自路面的细小颠簸,并且比较有韧性。但在减震阻尼后段有些偏软,当高速行驶在上下起伏的路面时,其车内颠簸感较强。除此之外,本次还进行了山路试驾体验,在极限状态下,其偏向舒适性的悬架会为车内带来较为明显的侧倾。值得一提的是,新车方向盘的指向性比较精准,虚位近乎不存在,方向盘力度也恰到好处,高速行车可带来不错的安全感。

  开起来之后最能体现一款车质感的方面自然是NVH表现,新车不仅在根源处进行了降低噪音设计,更是在多处细节加入了隔音减震材料以减少噪音。实际体验下来,即便新车配备了固特异EAGLE F1轮胎,车辆在行驶过程中依然可以很好的隔绝胎噪,与此同时,风噪的控制在同级之中也属上乘。但当深踩油门后,发动机的嘶吼声会传入到车内,略有些影响静谧性。

  智能驾驶方面,试驾车提供了车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、主动安全系统、疲劳驾驶提示、定速巡航等配置,结合出色的舒适性,长途驾驶依旧游刃有余。

  总结:

  全新奔驰C级相较于前款可以说是进行了全面的升级,尽管还存在一些值得改善的细节,但目前的全新C级也已经足够出色,令人惊艳的颜值、不输合资品牌的配置、众多黑科技加持的动力系统以及MBUX智能人机交互系统都可以给其目标消费群体的带来极强的诱惑力。至于其销量表现更是完全不需要担心,除了极强的硬实力之外,它还有拥有来自“汽车发明家”的出色基因, Mercedes—Benz本身便是销量的代名词。


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