说到汽车安全,大家可能先想到的是交通事故。根据世界卫生组织提供的数据,全世界每年因交通事故死亡人数约125万,中国占了20.8%,超过26万人,这一数字还是非常可怕的。如何才能正确的减少事故的发生,从而保证消费者的人身安全,不仅是车企该考虑的事情,同时也是很多消费者该考虑的事情。
消费者在用车时,除了日常使用外,在发生交通事故时都会非常关注自己的车到底有多大的损伤,日系车虽然燃油经济性很出色,在碰撞时吸能也成为保护车内乘员的一种方式,这也成为很多消费者吐槽的点,但这也并不能判定日系车就不如其他品牌。购买德系车的人往往看重的是品质和质量,德国精工的造诣早已响彻全世界,德系车的安全,同样家喻户晓。
说到德系车,很多中国人不由自主的就会想起帕萨特Passat,这款车在中国承载了上汽大众一大部分的销量,也成为了名副其实的“明星车”。植根中国20年,累积销量超280万辆,一直在中型车市场处于领先地位的上汽大众帕萨特Passat,围绕这款车的碰撞成绩和安全话题再一次响起。
想要评定一辆车的碰撞安全系数如何,国标、企业自身以及第三方的碰撞测试机构都可验证。国标大家都很清楚,从车辆生产到下线销售,都必须符合国家的安全要求才能够推向市场,那也就是说符合国标是一台量产车必须具备的素质。后期的第三方碰撞测试机构虽然是真实测试,但得出的结论消费者只可参考,毕竟在标定环境下的测试,并不能准确说明实际用车的环境和测试环境完全吻合,这一说法太过牵强。
中国的碰撞第三方机构有中保研和中汽研,两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本,结合国内的情况和要求,各自建立一套测试标准。两家机构的测试项目不一样,出现的情况也大不相同。例如同一辆车在这家的碰撞测试成绩突出,在另一家表现欠佳,这种情况都有发生。整车的安全需要整体评估,第三方的评测是一个必要的参考标准,最重要的一点还是在于厂家对自身产品的严格把控,才能让消费者放心。所谓打铁还需自身硬,靠第三方碰撞测试机构的得分,并不足以证明一款车就真的安全,或真的不行。
日前,C-IASI中保研公布了上汽大众帕萨特Passat第二次碰撞成绩。从总的几大评价项目来看,帕萨特Passat无论是车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等来看均获得了G(优秀)的评级,其中之前饱受争议的正面25%偏置碰撞得了G(优秀)。作为衡量车内乘员安全指数的重要指标,“正面25%偏置碰撞”模拟了致死车祸中较为常见的小面积碰撞,总体评测的是车身结构与质量水平。本次的碰撞结果非常出色,不过单凭几次碰撞测试就能真正定义汽车的安全吗?显然并不是这样。
因为,汽车是会不停的迭代升级,从而不断提升自身的实力。如果在升级后还不如以前,意义何在?汽车安全性自然也是如此。
虽然此次帕萨特Passat在各个细项的表现也都不错,但不要把细项的表现看得太重,这只是一次发生在实验室里针对某一个点的理想化碰撞试验,成绩好并不能代表整车就安全,成绩不好也不能说就不安全,只能证明还有进步空间。
就单说安全配置方面,帕萨特Passat在被动安全上不仅全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带等,更是在主动安全方面配备了AEB主动刹车,车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等诸多安全配置。现如今我们应该更加重视主动安全,而被动安全配置是事故发生时的最后一道防线,要更加重视。
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