最近新能源车市场一个很活跃的词是“退坡”，因为在6月25日后购买新能源车型的补贴将大大减少，因此一部分人对新能源车并不看好。毕竟，前几年政策的倾向性导致新能源车爆炸性的发展，现如今又开始“退坡”，这也让很多人觉得新能源车的落差很大。
一部分人是唱衰新能源车，但大部分人对“退坡”是持看好的态度，他们认为这真正有利于国内新能源车企的良心竞争；“退坡”之后，把新能源车真真正正的推到市场，用实力说话，而不是靠补贴。
只是被看好大部分还是合资品牌，毕竟合资品牌有技术积累，也有资金；但也别忘了自主品牌中的吉利、比亚迪，以及广汽新能源实力都很强，不要低估了它们的实力。
近日，编辑就试驾体验了广汽新能源最新的代表车型AION S，有几点让我印象很深刻。其实AION S外观已经过了新鲜期，我都已经见怪不怪；不过，有一点得承认，AION S的外观时尚动感，毕竟它采用了很多时下流行的元素。
比如穿云箭式的车头，流线型+悬浮式车顶的车侧，以及采用贯穿式尾灯的车尾；这个设计虽不是每人都喜欢，但相信绝大部分人还是认可的；而外观的风阻系数仅为0.245Cd，跑车级设计的风阻系数也没什么可挑剔。
我坐进车内时，内饰的设计令我出乎意料。我们试驾体验的车型是顶配的魅Max 630版本，内饰的用料绝对超出了我们对它的期待，用豪华来形容也不过。
高清的双液晶屏，车内可以触摸到的地方大多用皮革包裹，一体式的前排运动座椅，门板和座椅上面的部分材质也用翻毛皮点缀；如果把方向盘的LOGO遮挡，你甚至不会想到这是一辆自主品牌车型。相比吉利几何A简约的风格，AION S给了喜欢豪华内饰风格的消费者不一样的选择。
外观和内饰好不好？不同人的审美有不同的看法。但是，实实在在的配置和试驾感受，好就是好，不好就是不好，这些是客观存在的。摸一摸，试一试就清晰明了了。
AION S魅Max 630采用永磁同步的电机，最大功率为135千瓦，峰值扭矩达到300牛米；它采用全新的电子挡把，并且是固定齿比。
我是第一次试驾AION S，之前试驾体验过很多次GE3；当踩下它的电门后，我感觉到起步比较慢，驾驶感受也没有特别之处；那是因为我用的是ECO模式，比较慵懒的驾驶感受为的是省电。
当我切换正常模式再深踩电门踏板，动力的输出是很线性和直接，没有任何迟滞和顿挫，这时才真正领略到AION S的魅力所在。如果我想再激进一些，可以切换到Sport模式，动力输出依然还是很线性和直接，也没有迟滞和顿挫，并且推背感比正常模式强很多，这也是电动车真正的魅力。
这种感觉与我此前试驾的日产轩逸纯电很相似，除了轩逸表现得较为轻盈外，什么动力输出的线性，加速感受等，两者都很相似。AION S驾驶没轩逸纯电轻盈，估计是车重多了100千克的缘故。另外，AION S百公里7.9秒的加速比轩逸纯电更快，它也有自己独特的优势。
AION S方向盘转向的力度比较适中，不轻不重。驾乘的舒适性也超越A级车该有的水准，奔着B级车去的，座椅的包裹性和悬挂过滤小沟小坎的舒适性都让人满意。
是不是就没有缺点了？当然不是。
人无完人，车也无完车。AION S底盘在过一些大坑洼、连续多坑的路面时，悬挂还是偏硬了些，弹跳比较直接。
一些缺点不算什么，驾驶感受满意比其他方面都强，而且AION S高配车型配有高清的双大屏，尤其是中控大屏的UI界面、流畅性等优于同级别的表现。并线辅助、语音控制、主/被动安全配置、ACC和车道保持等诸多功能一应俱全。此外，510公里的综合续航里程，可以满足日常的驾驶代步使用，不会因为较短的续航里程，让你感觉里程危机。
编辑总结：
简单试驾体验完广汽新能源AION S后，强烈推荐有购买新能源车需求的人把它列入购车清单。外观、内饰和配置，以及驾驶感受比肩合资品牌，这一点是目前自主品牌在进步的，相信广汽新能源AION S在日后的表现用产品实力就可以证明自己。
王建盟
2019年06月24日 10:00
行车视线编辑