现如今中国汽车市场车型种类很多，消费者在选车时会有这样的困扰，满足需求的车型很多，价位也相差不大，到底该怎么选才合适?都说“按需选购”，但真想要舒适性的话，势必会舍弃一些其他配置，如果动力满足的话，在其他方面的表现就不一定可以满足你了，鱼和熊掌真的不能兼得吗?显然不是。
如果你预算在30-35万之间，想买一辆7座的SUV，可能很多人都会选择汉兰达，毕竟在这一级别中，汉兰达是标杆的存在。但汉兰达就真的能满足你所有需求吗?显然并不是。江铃福特撼路者同样是一辆集舒适、空间于一身的全能车型，最重要的是该车的越野能力几乎完胜汉兰达，也证明了鱼和熊掌是可以兼得的!
出于公平的体现，本次我们选择了两款顶配车型进行对比，分别为撼路者 2019款 2.0T 汽油自动四驱旗舰版 7座(以下简称撼路者)，售价为35.88万，汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座(以下简称汉兰达)，售价为32.58万元。面对中型SUV市场中的标杆，撼路者自然有制胜法宝在手。
虽说外观方面每个人的审美不一样，但撼路者和汉兰达还是有明显的区别。首先撼路者的前中网面积很宽大，而汉兰达的相对较窄，两款车均采用了大量镀铬材质，这一点很符合中国消费者的喜好。大灯上，两款车均配备LED日间行车灯，撼路者的近光灯为氙气，汉兰达则为LED。
侧面部分，由于汉兰达车身更加低矮，因此在视觉效果上汉兰达则更显修长，撼路者在长度、高度以及轴距上均超越汉兰达，图中也可以看到，撼路者明显要比汉兰达高出很多，因此227mm的最小离地间隙也成就了撼路者拥有更好的通过性。
撼路者作为硬派SUV，其轮毂尺寸要比汉兰达大一圈，兼顾了舒适性的同时也可以随心所欲的应付复杂路面，20寸的轮毂看上去也更加霸气。尾部方面，撼路者凭借更霸气的造型，成为了硬汉的代表，但细看下去发现该车即便在城市道路中行驶，也不缺乏稳重的气息。
尾灯两款车各有特色，由于汉兰达的尾部层次感比较分明，因此该车的尾灯也采用了更多的棱角，很有立体感。而撼路者尾部设计比较沉稳，因此该车的尾灯设计也比较圆润，和尾部整体融为一体。此外，两款车都配备了LED示宽灯。
内饰设计上，汉兰达和撼路者没有一丝老气在里面，都说开这个级别车的人都是中年人还比较油腻，但事实上并非如此，撼路者和汉兰达都很符合这个时代的潮流，简约但不简洁。撼路者四幅式真皮方向盘集成了22个按键，初次驾驶可能真的需要适应一会儿。反观汉兰达，三幅式传统方向盘，镀铬材质的使用丝毫不输竞争对手。
汉兰达的仪表盘采用传统的机械指针，中间配有一块彩色的液晶屏，可显示日常行车信息。撼路者的仪表盘时速表为机械指针，左边和右边分别可以显示车辆信息和导航娱乐等信息。
撼路者的中控屏幕为8英寸，汉兰达则为10英寸，两款车均支持百度CarLife。不过撼路者的车机系统为SYNC3，现阶段流行的功能一应俱全，并且还支持语音功能，可实现导航、电话、空调控制等。
挡杆前方为日常的功能操控区域，撼路者的驾驶模式为旋钮设计，并且有岩石、沙地、雪地、运动等几个驾驶模式。反观汉兰达，仅有一种雪地模式，毕竟该车的定位并非是传统越野车。
两款车的座椅均为仿皮材质，只不过汉兰达融入了一些真皮拼接，整体乘坐下来，可以说不相伯仲。对于这个级别的SUV来讲，不管是真皮还是仿皮座椅，都已经很舒适了。
两款车定位均为中型SUV，乘坐空间上自然不会差。身高1米82的乘客坐在撼路者前排，头部空间为一个手掌宽度，而坐在汉兰达里，头部空间为一拳，可见撼路者的前排头部空间更充裕。
第二排可谓是考验一辆中型SUV乘坐空间的重要一环，在前排座椅不变的前提下，撼路者头部有三指，腿部有一拳两指的距离，由于中央地板有轻微凸起，不过把脚放上去还是完全没有问题的。汉兰达的头部空间为两指，腿部空间为两拳有余，中央地板并没有凸起，脚也可以很好的放下。相比之下，头部空间撼路者更有优势，腿部空间汉兰达更有优势。
两款车均为7座布局，第三排的表现决定了实用性。撼路者的第三排表现要明显比汉兰达更充裕，从乘坐者的大腿和小腿弯曲的角度就可以看到。汉兰达的第三排地板较高，长时间久坐并不舒服，撼路者的第三排地板较低，可以让大腿有一个比较好的支撑，长时间乘坐要比汉兰达舒服。
两款车后备箱均支持电动尾门，值得一提的是，撼路者的第三排座椅是可以实现电动放倒，汉兰达则还是传统的手动放倒，这一点撼路者非常方便。另外，两款车的第二第三排座椅完全放倒后都可以达到纯平，放置一些大件物品也会非常稳。
动力上，两款车均搭载的是2.0T发动机，匹配6AT自动变速器。撼路者的最大功率为182kW，峰值扭矩360N·m，汉兰达的最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，可以说撼路者在动力参数上完全秒杀汉兰达。在实际道路体验中，撼路者的澎湃动力可以说随踩随到，不会有半点拖沓，别看这辆车重达2.3吨，开起来丝毫不觉得笨重。
驾驶撼路者行驶在城市路面上时，该车的减振器和弹簧对路面上的细碎颠簸和井盖的过滤都非常到位，在车内的感受并不是硬邦邦的感觉，整体滤震的感受都要比同级别竞争对手汉兰达好些。撼路者悬架初半段比较软，让你不管是开着还是坐在车内，都会觉得很舒适，没有传统的硬派越野车那样硬的让你怀疑人生。
油耗问题上，很多人会认为撼路者油耗偏高，但实际测试后这项担忧完全可以抛到脑后。日常道路驾驶基本平均油耗在10-11个左右，堵车情况下12-14个油也比较正常，处在完全可以接受的范围内。
在道路驾驶方面，撼路者丝毫不逊于汉兰达，不管是舒适性还是动力储备上，开着他在路面上你甚至忘记自己开的是一辆硬派越野车，或者说是一辆有大梁的SUV。
来到越野部分，拥有大梁的撼路者就可以说是彻底解放，这套来自博格华纳提供的TOD双速的四驱系统，中央差速器是采用的是多片离合的形式，拥有可放大2.48倍的低速四驱。配合多地形选择模式以及陡坡缓降，可以说任何一个复杂路况几乎难不倒撼路者。此外，该车后桥还配备电控的机械差速锁，能够预先锁止，让你顺利通过每一个困难。
实际测试中，你根本不必要担心中央多片差速器会出现过热的现象，也不会担心角度很大的坡度会爬不上去，你只需要挂到低速四驱模式，根据地形区调节驾驶模式，配合陡坡缓降功能，尽情撒野吧。这时，竞争对手汉兰达只能眼巴巴的看着撼路者自己撒野。
连续的上坡天然交叉轴简直就是缩小版的好汉坡，既考验车辆悬架行程、轮胎抓地性能、四驱动力分配、机械差速锁以及电子差速锁的功力。撼路者基本上都可以轻松应对，你根本不用担心会将自己困在这里，如果有，那你就要反思一下自己的驾驶技术是否过硬了。
撼路者涉水深度达到了800mm，基本上掩盖整个车轮的高度达到轮拱上沿。不过不建议去挑战这项极限，平时走一些较浅的河沟，还是完全没有问题的。
总结：在目前中型SUV市场中，汉兰达可以说是销量最好的车型，也是城市7座SUV的代表。回到硬派越野车上，整体份额小、竞品较少，仅有东风日产途达、三菱帕杰罗在内极少数越野车，并且全年销量不足5000辆。但撼路者作为一辆能舒适、能越野的全能选手，已经对城市SUV造成了冲击，既能兼顾家用还能具备出色通过性的撼路者，难道不是消费者“按需选购”的最佳朋友吗？
程宇
2019年06月20日 22:00
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