想提前感受未来？ 那就赶快定一台蔚来ES8

　　前几天，我在无锡与网红电动车蔚来ES8有了一次亲密接触。短短两天的时间，让我对未来和蔚来ES8有了更全面更深刻的认识。作为体验未来车生活的第一步，蔚来ES8的表现如何?蔚来到底是家什么样的公司?别急，咱们一点一点讲。

　　蔚来ES8是一款上市已久的车型，所以本篇文章只讲我眼中的亮点。

　　其实外观可以更未来

　　说实话，在众多造车新势力里，蔚来是走得最快和最好的一家。从电动方程式赛车到EP9，高性能成为蔚来这家企业的专属标签。同样，首款民用SUV ES8也是一款高性能7座SUV。

　　但我认为，蔚来ES8的外观看起来还是有些太平庸了，除了车头，其它地方的设计都不够蔚来。作为激进的的，我还是更喜欢蔚来概念车EVE那样的设计。

　　满眼都是NAPPA皮

　　说实话，50万能给你这么多NAPPA皮的车少之又少。蔚来ES8车内只要有皮的地方就是NAPPA，让我的触觉和视觉得到了极大的满足。

　　配置方面，这台车是要啥有啥，足够你用了。我要说的是，它的配置不是固定的，可以使用FOTA这套OTA推送刷出之前在“READY”状态的配置，同时也能更改当前有些小BUG的配置。

　　空间够大

　　蔚来ES8的空间足够大，但我还是从中找了一些非常有亮点的空间配置，大家可以看一下。

　　不过有几点瑕疵我想吐槽一下，第一个就是后排座椅坐垫有些短;第二个就是第二排座椅释放装置的开关有些生涩，需要大力出奇迹。

　　开起来真爽

　　先来说一下蔚来ES8的动力参数，前后双电机最大功率为480kW，峰值扭矩为840Nm，配合单级变速箱，轮上最大扭矩可大8000Nm。0-100km/h加速时间小于4.4s。另外，未来BMS更新后，单电机的最大输出功率可升级到300kW。

     怎么样，看这数据就已经非常爽了，不过实际驾驶起来更爽。先不说别的，一脚电门踩下去后，推背感和眩晕感瞬间爆发，要知道840Nm的扭矩可不是闹着玩的。就这样，伴随着极为安静和顺滑的推背感，HUD中显示的数字瞬间到达100。也只有ES8和MODEL X能带给我这种感觉了，非常爽。

　　另外，有了电动方程式和EP9的背书后，ES8也是一款动态表现十分优异的大SUV。它采用了前后可变阻尼的空气悬挂，在山路驾驶中，这套支撑十分到位的悬挂系统能给我最够的信心去挑战下一个弯道，侧倾非常小。同时，轻量化全铝车身和50：50的前后配重比也为ES8打了个运动的好底子。

　　日常驾驶中，这套悬挂系统的表现也带给我不小的惊喜。平时过个减速带等凸起物的时候，这套悬挂能够干净利落的处理每个颠簸，绝不拖泥带水。整体调校很运动，也很舒适，有跑车SUV的感觉。

　　跑得快，就要停的住。蔚来ES8前轮配备了高性能4活塞卡钳，100-0km/h刹停距离只有33米左右，对于ES8这类大块头来讲，

　　一般来讲，电动车的噪音比燃油车控制的好事必然的，毕竟少了发动机和变速箱这两个噪音源。不过我想说的是，在电动车里ES8的噪音控制也是数一数二的。前风挡和前窗都采用了双层玻璃，另外独家定制的马牌轮胎十分给力，产生的胎噪非常小。

　　总的来讲，花50万买台蔚来ES8非常值。它的表现完全不像一家只有4年历史的车企的水平，完成度如此之高的车型恐怕连那些造了几十年车的自主品牌都造不出来。

　　续航表现如何?

　　本次试驾，我们的起点为上海嘉定的蔚来总部，终点为江苏无锡拈花港景区一号停车场，全程150km。试驾路线以高速为主，其中高速车较多，平均时速在70km/h左右，最高时速达到120km/h。车内乘坐4人以及随身行李，全程开启空调。

　　出发时，表显可行驶里程为321，到达目的地后的剩余里程为148km，共消耗了173km的里程。个人认为，蔚来ES8的续航里程还是很靠谱的。

　　有几点可以细聊一下：

　　蔚来ES8搭载了一套70kWh的锂离子电池组，循环寿命为1500次，综合续航里程为350km。虽然在续航里程数据上没什么太大优势，但电池组采用了液冷系统，因此各电芯的工作温度能够达到有效降低。冬季时，低温加热系统也能让电芯保持在理想的温度工作，这项配置可以让电池在最佳状态下工作，能保证电量不会有过多流失。

　　该车的动能回收系统非常给力，可以达到“单踏板操作”的水平。日常驾驶时，驾驶员基本上不用踩刹车，单凭动能回收就能达到减速的效果。并且，ES8的动能回收功率是可见的，高速时动能回收的功率可达60-70kW。

　　FOTA能干啥?

　　FOTA是蔚来品牌OTA功能的名称，OTA功能其实就是在线升级的意思，就像你的智能手机一样，每隔一段时间就会收到主机厂推来的新系统，更新即可去Bug和得到新功能。

　　蔚来ES8也是一款能够进行OTA升级的车，目前它的BMS、电池组、电动机、悬挂、转向、电子刹车助力、NIO PILOT和车机系统等主要部件都支持OTA升级。

　　目前，蔚来已经向车主推送了7个历史版本，而他们的目标和小米一样，7天推送一更新，喜欢OTA的车主这下有的玩了。不过我更期待的是今年年底的大更新，在这次更新中，蔚来将开放NIO PILOT。

　　加油比加电费劲?

　　无论从哪个角度来看，加油都不会比加电费劲。不过蔚来通过云服务可以做到加电比加油省事。

　　很简单，用云服务器把车主、加电车、换电站和第三方充电桩结合到一起。当车主有充电需求后，云服务器通过运算后会把最合理的解决方案推送给地服人员。如此一来，车主只需用App发送需求即可，至于怎么充电、充多长时间就交给蔚来去做。

　　从这种角度来看，加电还真比加油省事。

　　最后，再聊聊蔚来

　　为什么我前面说想感受未来汽车生活，你必须得买一台蔚来ES8呢?我在这解释一下。蔚来的理念是什么?用最通俗的话来讲就是：你尽管花钱就OK，其余的都不用想，麻烦的事情交给蔚来就好。用户负责快乐用车，蔚来提供所有保障。

　　当汽车服务走到只需要打开APP就能完成订单、付款、维修、充电等一切服务这一步后，作为用户你还会为日后用车而烦恼和浪费时间吗?另外，蔚来APP中还未用户们打造了多个社交圈，在这里你可以找到志同道合的好友，生意上需要的伙伴。没事还能和李斌聊聊天，谈论车辆如何改进，FOTA下一个版本需要更新什么功能，这些都是传统汽车不能带给你的服务。

　　还有NIO HOUSE，你可以把它理解为一个咖啡厅、图书馆、儿童乐园、会议室、私人空间、洽谈室等你想要的所有社交场所。如果你不是车主，每天使用蔚来APP来赚积分，你照样可以去店里消费。

　　这样的蔚来，难道不够代表未来吗?

　　该总结了

　　给蔚来提个建议：产能还需爬升，同志还需努力。